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相较于造车新势力，传统车企对补贴退坡的准备更为充分。北汽新能源方面表示，中国新能源汽车产业经过十多年的发展，已经进入成长期，补贴退坡或退出符合行业发展规律。“虽然此次退坡幅度较大，但国家扶持新能源汽车产业的态度和原则依然鲜明，所以我们依然对此持积极乐观态度。”北汽新能源相关负责人表示，新政策将进一步推动技术进步和产业升级，倒逼企业实现高质量发展。

自2014年开始，该比例有所上升，在2015年市场迎来较大涨幅的情况下，该比例上升至69%。2015年之后，该比例有所下降，但是仍然维持在60%以上。与股票型非ETF指基的机构投资者持有比例相比，股票型ETF的机构投资者持有比例一直处于较高的水平。可以发现，相比普通股票型指数基金，股票型ETF更受机构投资者的喜爱。

报道指出，一个悬而未决的问题是：现有的管道网络还有多少额外的天然气输送能力？据称现有的管道基础设施能够输送550亿立方米天然气。报道称，中亚目前的天然气供应量离这个数字还有多远，这一点仍有待观察。《日经亚洲评论》在10月份援引哈萨克斯坦国家天然气公司的数据称，2017年经由中亚-中国天然气管道输送的天然气增至387亿立方米，比前一年增加了13%。

对此，有广汽内部人士向记者表示，实际上车企应对补贴退坡的方式多样，例如通过简单的配置升级或者改款，便将旧车型以新款车型推向市场，继而重新进行定价，这样在不知不觉中便实现了涨价，消费者对此感知并不明显。该内部人士透露，补贴退坡必然会迫使车企涨价，但涨价的时间和涨幅尚未有定论，而且各大车企也不敢贸然率先涨价，“新能源是车企未来的主要增长点，但前期投入太大，不把一些成本分摊给市场和用户，补贴锐减后车企很难存活下来。”

他笑了，一种发自内心很轻松的笑。他问我，未来借壳上市是不是会大幅增加？我反问他：如果有两条路可选，一是首发上市，二是借壳上市，你选哪条？他说：那肯定是首发上市啊，借壳还得付出几十亿的壳成本，能自力更生，谁还会愿意去借呢！我说，这就对了，借壳上市是有所松绑，但如果首发上市放得更开，借壳上市案例是不会增加的。

所以在置业时，在看产品之前，要先看开发商。有没有市场上的成功案例？有没有广泛的品牌知名度和市场号召力？有没有相对成熟的开发模式？当一切建立起信任度之后，再选择出手不晚。第二点是环境资源是否复合？无论是滨海文旅地产还是养生项目，都必然有各自的主打卖点，有的是海资源，有的是康养服务配套。当然这也是购房者最为关注的。但随着客户旅居理念的深入，仅仅靠自然资源显然是不够的，还要更多环境资源和开发商提供的服务融合起来，才能完整体现价值。